Затонулі обьекти

Затонулий об'єкт для деяких цікава купа металобрухту, для інших жадана мета занурення, свідок історії і музейний експонат технічного прогресу. Фанати реков переконані, і це доведено дійсністю, що повсюдно затоплені кораблі використовують як додатковий атракціон для дайверов. Хоча таємниця река з часом забувається, залишається надія на клад або всього лише на сувеніри, залежно від водоймища і навколишніх умов вони за короткий час швидко заростають і розрізняються насилу як втрачений корабель. Дуже швидко вони перетворюються на штучний риф, який з його широкими можливостями сховатися і сховатися стає новим житлом риб.

Занурення на рек- це не тільки плавання навколо деяких з мула виглядаючих швелерів або швидкий погляд в мулом заповнений отвір повністю зануреного в мул корабля, як в деяких дайв - центрах фіксують в логбуке штемпелем деякі вищі по складності занурення. Це також і неглибоке проникнення в рек.

Хто хоч одного разу подорожував на пасажирському пароплаві або автопоромі, швидко зрозуміє, як важко орієнтуватися на борту корабля на початку подорожі. Ці численні палуби, трапи, переходи і каюти навіть в не зруйнованому стані представляють лабіринт. А як рек, в темноті, часто з небезпечним креном, з іржавими бортами, заклиненими дверима, всілякими перешкодами і до того ж в умовах поганої видимості, майже безнадійний для орієнтації. Глибоке проникнення в такій рек, переступає межі любительського дайвінга. Такі занурення повинен проводити фахівець з відповідним спорядженням і необхідним досвідом і холоднокровністю. До правильного спорядження в цьому випадку відноситься як мінімум світло, повітря, страховка по ліню і захист голови.

Світ- лхтар з достатнім часом свічення і запасною

Воздух- два повністю розділеному повітрі забезпечення (двохбалонний акваланг з двома регуляторами) з яких можна змінно дихати, 1 третина запасу повітря на шлях вперед, 2трети на зворотний шлях.

Лінь - закріплюється на вході, дайвер розкручує його поволі, по дорозі назад знову змотує, щоб в темноті знайти дорогу.

Застереження

Розпорядження для занурень на рек сильно залежать від місцевих особливостей. У тихій, дрібній воді лежачий рек не вимагає якихось здібностей, які необхідні для звичайного занурення. Іншого, природно, вимагає глибоко лежачий рек, до того ж майже закритий і на течії. При цьому діють наступні розпорядження:

Індивідуальні вимоги

Такі занурення на рек - це занурення, під час яких при певних обставинах не можливо пройти прямо, а з подоланням упоперек розташованих перешкод або із-за наказаних декопауз. Це вимагає стабільної психіки без місця страху, навіть в несподівано поганій видимості або темноті, і хорошої підготовки, виучки. Хорошою підготовкою для цього - нічні занурення в каламутній воді, при яких ліхтар короткочасно вимикається. Основна вимога, звичайно, абсолютне володіння таріровкой, щоб не піднімати по можливості дрібні частинки осаду в реке. Ця вимога відноситься до все членам групи.

Спорядження

Головні вимоги звучать так: спорядження повинне бути достатнім, підігнаним, вивченим і таким, що працює. Достаточним- сюди відносяться всі прилади, регулятор з октопусом, краще додатковий на окремому вентилі, що закривається, ліхтар, ніж або ножиці і трубка. Підігнаний і відповідний запланованому зануренню тип гідрокостюма і його товщина, запас повітря і додаткове спорядження безпеки. Сюди відноситься при зануренні на морі декобуй або сигнальний буй, ліхтар - мигалка ( проблисковий). Своє власне спорядження повинне бути добре вивчене, також як і спорядження напарника, щоб в несподіваній критичній ситуації, в сліпу, уміти їм діяти. Наказує, щоб при інструктажі всі партнери перевірили спорядження один одного і всесторонньо з ним ознайомилися.

Функціональність всього устаткування залежить від регулярного сервісного обслуговування і точної настройки перед зануренням.

Спорядження повинне бути особливе ретельно перевірено і зібрано, всі частини спорядження закріплені ближче до тіла, жодній деталі не повинно бовтатися, це відноситься, перш за все, до октопусу і приладової консолі. Ліхтар повинен бути додатково закріплений лінем або карабіном, що відкривається по можливості назовні.

Джерела небезпек

Психiка

Небезпека прихована у власній психіці дайвера. Страх перед невідомістю, жах із-за муреною, що несподівано з'явилася, або зацеп, можуть привести до паніки, зі всіма витікаючими наслідками і помилками. Пристрасть до пошуку кладів приводить також до численних випадків, коли дайвери занурюються на залишку повітря ще раз, перевантажуються знахідками так, що не в змозі досягти поверхні.

Орієнтація

На глибокий, лежачий далеко від берега рек, часто занурюються по спусковому кінцю або якірному канату. В кінці занурення необхідно знайти якір знову, щоб безпечно спливти з необхідними паузами зупинок.

При великих розмірах река і поганій видимості можуть виникнути проблеми, якщо положення якоря не точно зафіксоване за компасом. Тоді часто залишається тільки спливати з декобуєм, ризикуючи бути знесеною течією. У цій ситуації хороший спостерігач на борту катера життєво необхідний.

Надія на компас при зануренні в районі река не велика із-за великої маси магнітного металу, яка вносить відхилення в свідчення компаса.

Видимість

Всередині река майже немає течії. У наслідку цього осадкові частинки суспензії дуже дрібні. Достатньо легкого руху ласт і цей мул піднімається і мутить воду. Повітряні міхури, що піднімаються, створюють ефект дощивши із стелі, перекриттів зриваючи дрібні частинки мула, іржа і тут не допоможе ідеальна таріровка. Кристально чиста каюта, що переглядається, в секунди може перетворитися на туманну камеру, в якій відразу втрачається орієнтування. Тоді помилка у виборі напряму на світло, що промайнуло попереду, ілюмінатора або загратований вихід, через які неможливо пройти, може виявитися сумною.

Перешкоди

У окремих випадках проходи і приміщення река вільні від перешкод. Небезпека зацепа або пошкодження спорядження об гострі краї існує завжди. Навколо река також може підстерігати небезпеку. Часто вони декоровані рибальськими мережами, які майже не міняються, і для риб, також як і для людини представляють довготривалу небезпеку. Захоплюючі проникнення, що часто показуються в пригодницьких фільмах, через люки і труби не менш небезпечні, оскільки шарніри і петлі швидко іржавіють і блокуються, тому варто раніше досліджувати це місце небезпеки.

Положення коробля

Корабель будується завжди в більш-менш вертикальному положенні, то ж стосується установки устаткування і вантажу. Проте під водою можливе будь-яке положення, навіть вгору кілем. Важкі частини машин і механізмів, прикріплених до палуби, можуть зірватися і впасти, що теж небезпечно для дайвера. Навіть рек, лежачий не довго на дні і що не знайшов свого остаточного положення повинен бути з обережністю обстежений.

Грузнув

Якщо надії виправдаються, то в деяких випадках можливо, що вантаж затонулого корабля складається із золота і інших цінних речей. Як правило частина зі всієї маси цінностей розбирається на сувеніри. Небезпеку можуть представляти горючі рідини або гази, судини високого тиску ( наприклад, вогнегасники, балони високого тиску), хімікалії або навіть боєприпаси. Гази і часто рідини легше за воду і збираються під стелею приміщення. Ніколи не виймайте легочник з рота в такому повітряному міхурі, це може виявитися сумішшю газів, не придатних або небезпечних для дихання.

В кращому разі Ви забрудните гідрокостюм, якщо потрапите в плаваючу під стелею пляму витікаючої нафти або масла. Не все можна також пити, що знаходиться в пляшках, що перевозяться. Особливої обережності треба дотримуватися з боєприпасами. Вони, навіть через 50 років лежання на морському дні, не втратили своєї небезпеки.

Умови

Тут враховується глибина, течію і хвилювання морить. Це і зрозуміло, хоча іноді про свої прилади радісні першовідкривачі забувають. Цього не повинно бути! До розпоряджень безпеки відноситься обов'язкові декоболлон, що висить на 3м глибині, спусковий кінець для течії і уважний спостерігач на борту.

Походження

Катастрофи кораблів і поява река належить не тільки минулому. В даний час сотні кораблів різного типа і розміру щорічно тонуть по всьому світу. Якщо вони зникають безслідно, це не означає, що винен Бермудський трикутник. Всупереч компасу, супутниковій навігації, всупереч радіо і радарам, залишаються різного роду небезпеки, які з високим ступенем очевидності пояснюють ці втрати. Це можуть бути не тільки кораблі з погано навченою командою під «дешевим прапором», аварії, що стали причиною, - людська слабкість властива всім націям. Небезпечні колізії можуть відбутися навіть в цілодобово спостережуваній гавані. Не можна недооцінювати також небезпеки на морі. Шторм, де хвилі досягають деколи 30м висот і тиск вітру на велику площу корабля, з якими не можуть справитися машини і рульове управління корабля, часті причини його втрати. Проте і спокійне море може бути підступне. У коралових морях, як наприклад, Червоному морі, коралові рифи зростають до самої поверхні морить. При гладкій поверхні морить і сонці, що низько стоїть, вони - якщо не відмічені світловими вогнями або буямі- не помітні. Наочний приклад такої небезпеки 4 поряд розташованих река в районі рифа Абу - Нухаз біля Хургади.

Іншою причиною втрати кораблів є військове протистояння. Кращим прикладом такого корабельного кладовища може бути Трак Лагун в Тихому океані, де був потоплений весь японський військовий і торговий флот американськими літаками. І Ськапа-флоу в Шотландії, де потонув прибулий до союзників кайзерський флот в 1919г. Деякі втрати кораблів викликаються навмисно, щоб отримати страховку за корабель і вантаж. Останніми роками зростає практика затоплення відпрацьованих кораблів на уподобаних дайверамі місцях занурень, для додаткового атракціону. Залежно від водоймища такий штучно створений рек за короткий час щільно обростає, і відрізнити його від натурального река неможливо.

Пошук

Пошук река це робота більше для детектива. Місце знаходження река на небезпечній для судноплавства глибині, часто наголошується на морських картах. Важко знайти, якщо не відоме точне місце розташування. Іноді допомагають опити місцевих рибаків. Вони можуть знати про це по успішному лову риби в цьому місці або зацепу мереж. До ефективних способів пошуку відноситься ехолот або магнетометр, з якими невідома зона може бути обстежена з човна. Тоді напоготів повинні лежати маркувальні буї, які скидаються за борт при першому контакті і знайдене місце таким чином маркірується. Потім обстеження продовжують дайвери, що занурюються по буєвому ліню, а ще краще по якірному канату.

Увага: контролювати положення якоря. Він повинен утримувати, але у жодному випадку не заклинюватися за рек, інакше його не підняти без допомоги дайверов. Знайшовши при зануренні останки река або сам рек, хотілося б знайти цю крапку знову для наступного занурення. Першими заходами для цього є пошук в околиці для виявлення інших частин корабля, в якому напрямі він лежить, які є орієнтири, що запам'ятовуються, і природно точна глибина, наприклад, носа і корми. Глибина повинна бути точно промеряна, це ж стосується глибини верхніх точок река (щогли, рубки і т.п.).

Уподовж река необхідно поволі проплисти і встановити по можливості малі маркувальні буї. На поверхні відшукати пеленговиє орієнтири, які зможуть вказати на точне місцеположення палуби. Точне місцеположення можливе тільки при перехресній пеленгації, причому обидва пеленги повинні бути розташовані по можливості під прямим кутом один до одного.

Якщо видно тільки окремі крапки (наприклад, вершина гори), ця крапка пеленгується компасом. Тут також можливий пеленг двох крапок під кутом 90°. Для знаходження река на поверхні знаходять цю крапку, занурюються і за допомогою відміченого глибиноміром рівня, слідуючи по цій глибині спочатку в одному, потім в іншому напрямі, знаходять рек. При рівному грунті зміряна глибина природно не дає остаточної відповіді на положення река. В цьому випадку необхідно зануритися до потрібної глибини, на якій зафіксована верхня точка река. Якщо рек там не знайдений пошук продовжують. Повертаються в цій крапці в основному головному напрямі ( наприклад, північ) і пливуть приблизно 2/3 довжини видимості від цієї крапки, при цьому вважаючи ластами гребки. Потім поворот на 90° в іншому головному напрямі ( наприклад, захід) і подвійна відстань, вважаючи шлях ластами, потім наступний поворот на 90° і в напрямі на південь і потрійну відстань і т.д., до знаходження река. Оскільки занурення і пошук здійснюються не на повну глибину, економиться повітря і бездекомпрессионноє час.



Визначення стану

На стан река впливають численні чинники:

Вік. Пiд цим подразумеваєтся тривалість знаходження під водою, а так само з яких матеріалів він був побудований як дерево, сталь, залізо.

Глибина. Вона має вирішальне значення для стану река. Дрібно лежачий в зоні діяльності туристичних кораблів рек пропадає швидко. Такий рек, що представляє жалюгідну купу залізяк, може тат небезпечний. Подальше руйнування на дрібно лежачі рек надають хвилі, роблячи його тонше. При русі води туди-сюди швидко ламаються перегородки і частини швидко заносяться піском або мулом. При інтенсивному сонячному випромінюванні рек буде швидко заселений рослинами і коралами. У тропіках цьому сприяє високе насичення киснем що приводить до оксидування. Глибоко лежачий рек до того ж руйнується течіями.

Температура, зміст соли. У холодній, каламутній бідній киснем воді внутрішніх водоймищ дерев'яні частини зберігаються дуже добре. У тропіках органічні частини, як дерево, швидко роз'їдаються черв'яками, металеві обростають коралами, губками. Коралові нарости залежать від навколишніх умов. Столові корали можуть, наприклад, за рік наростати до 10 см в діаметрі.

Визначення типу река: Завжди природне бажання познайомиться з реком ближче. Перш ніж ритися в архівах або списках Ллойда треба зібрати якомога більше інформації про реке. Сюди відносяться точні дані про довжину і ширину знахідки, за яких обставин і напрямі руху затонув. Історія цього водного шляху, наприклад, Суецький канал був відкритий в 1869г. З великою вірогідністю в північній частині Червоного моря в цей час ходили пароплави. В усякому разі, корабельне повідомлення між Суєцем і Аденомами вже було.

Тип корабля:

Військовий, вантажний, танкер і т.п.

Тип вантажу: Можливе походження і призначення.

Матеріал споруди корабля.

До 1860г, в основному, використовувалося дерево, пізніше залізо, а також сталь, в окремих випадках були можливі комбінації: шпангоути із сталі, а обшивка з дерева. З 1880г повсюдно стали використовувати сталеві листи для обшивки заклепками. З 1920г кораблів частково зварювали, а з 1960г суцільнозварні.

Двигун.

Раніше привід бал парусним, а між 1850 і 1900 рр. був замінений на парові машини, частково з додатковим парусним озброєнням. У 1897г з'явилися кораблі з паровими турбінами, а після Першої світової війни перешли на дизельні турбіни. Важливо знати який привід мав корабель, скільки машин і гвинтів він мав.

Форма споруди.

Кожному часу властива своя форма споруди.

Оснащення

Назва.

Розміри.

Місце приписки.

Положення

Залежно від положення дна, причин і ситуації затоплення, типу корабля і вантажу, рек може займати на морському дні будь-яке положення. Із-за низького розташування центру тяжіння часто рек лежить більш-менш рівно, проте зустрічаються і перевернені вгору кілем. Тут небезпека природно вище, оскільки важкі машини якось прикручені до палуби. Якщо кріплення проржавіло, вони можуть провалитися крізь палубу. Наступна небезпека це грузнув, який залежить від типу корабля і може бути розташований більш менш похило і займати нестабільну рівновагу.

Достатньо іноді легкого руху однієї з частин, щоб привести в рух весь вантаж. Нестабільним може бути і саме положення корабля на морському дні. Із-за течій до цього стабільно лежачий корабель може бути підмитий, із-за чого міняє положення і несподівано може переламатися. Утоньшеніє стінок і з'єднань із-за руху назад і вперед на сучасних судах приводить до розлому, якщо метал в місці вигину втомлюється. Шуми скрипів і ударів, чутні при вигині судна, не заспокоюють.

Небезпеки

Орієнтація: Об'єкт може бути лабіринтом. Помилкові свідчення компаса

Видимість: Підняття мути. Темнота

Перешкоди: Уламки река і вантажу, закриті палубні люки, риболовні сіті.

Положення: Похиле або перевернене (ненормальне положення) підмите ( ненадійне положення)

Грузнув: Нестабільний, вибухонебезпечний, отруйний

Психіка: Страх, боязнь замкнутого простору, переляк, паніка, не чесність, високе споживання повітря

Глибина: Азотний наркоз, ДКБ

Течія: Підвищена витрата повітря, коротке нуль час, знос.

Спорядження: Некомплект, що не працює, незнакомоє- своє і напарника.

Напарник: Ненадійний, нечесний, погана тренованість, не повністю укомплектований.

Глибина

Цікаві реки знаходяться часто на дуже великій глибині. Природно хочеться побути на нім подовше. З цим пов'язано дуже швидке спливання і повне використання нульового часу а також запланованих декопауз. При цьому часто забувається, що декопаузи у відкритій воді проводяться на якірному канаті, що вимагає тривалого часу і може бути холодне. Важливо при цьому занурюватися і спливати тільки по якірному канату. Декомпрессионних занурень на відкритій воді у будь-якому випадку треба уникати.

Досягши река під час занурення відразу перевірити положення і закріплення якоря! Він повинен сидіти міцно, але не бути заклиненим.

При розрахунку декопауз враховувати додаткове навантаження ( течію, можливу роботу на реке), навіть при використанні комп'ютера. При короткочасному навантаженні використовувати найближче більше значення в таблиці, при тривалому навантаженні час на грунті умножається на 1,5. Глибинний наркоз, який може виникнути на глибині 40м, може посилитися із-за можливо прийнятого напередодні алкоголю або медикаментів ( наприклад, пігулок проти морської хвороби), а також із-за страху і холоду. З цих причин треба бути уважним до напарника на цій глибині.

Хвилi

Всередині река течія майже не відчувається. Проблеми виникають на шляху наприклад, від река і перш за все при витримці декопауз. Лежачий упоперек струменя рек створює перешкоду течії. З цієї причини перед реком тихо, а з краю може бути дуже сильним. Це може бути і під реком, якщо він лежить не повністю на дні. Якщо пливти в цьому місці мимо, де струмінь тече прямо, можна з величезною силою бути затягнутим всередину або у вузьке місце., де швидко можна пошкодити частини спорядження. Це може трапиться в дверних отворах і переходах. Повністю в прибої розташований рек краще не відвідувати. Проти сили хвиль дайвери не мають жодних шансів.

Небезпека лежить також в непостійності хвиль. Численні дрібні хвилі можуть дайверу допомогти, ближче до підійти до небезпечної мети занурення і там несподівано зіткнутися з великою хвилею. Можливий також знос під час спливання. Обов'язково обговорите рятувальні і сигнальні засоби, такі як, свисток, декобуй, сигнальний буй, проблисковий маячок, ракети і т.п. На борту зобов'язані знаходитися що пильні забезпечують.

Порятунок

В основному всі занурення зазвичай починаються з інструктажа, де наголошуються і доповнюються всі пункти приведених вище рекомендацій. Того ж вимагають і заходи у разі непередбачених ситуацій, які треба підготувати і обговорити Рэк-занурення, як і декомпрессионниє занурення, нічні і на течії, відносяться до занурень із збільшеним ризиком. Не можна подвоювати цей ризик, занурюючись на рек вночі.